۱. اصلاً «شاستی» نیست؛ یک «هایبرید طراحی» از سه نسل مختلف هیوندایی است!
شاید باورتان نشود، اما جک S5 که در ایران به "شاستی" معروف است، زیر پوستش نه تنها کپی یک ماشین، بلکه ترکیبی از سه مدل مختلف هیوندایی است که در یک بدنه جمع شدهاند.
*جلوپنجره: شبیه هیوندای وراکروز (مدل فولسایز) است. *سپس عقب: طراحی آن تداعیکنندهی هیوندای سانتافه نسل سوم است. *نمای جانبی (پروفیل): کاملاً از هیوندای توسان ix35 (نسل قبل از مدلهای جدید) الگوبرداری شده است.
جالب است بدانید که این موضوع در آن زمان جنجالی شد، چون شرکت قبلی جک (JAC) یک خودروی دیگر به نام JAC Rein داشت که با مجوز رسمی از روی هیوندای سانتافه ساخته میشد. اما در نسل جدید (S5) دیگر مجوز را نداشتند و این بار دست به «تلفیق خلاقانه» زدند تا از کپیبرداری مستقیم فرار کنند.
یکی از معماهای همیشگی برای مالکان جک S5 این است که چرا فرمان در سرعتهای بالا ناگهان سفت و خشک میشود.
*سیستم فرمان متفاوت: جک S5 برخلاف بسیاری از رقبای همدورهاش که فرمان هیدرولیک ساده داشتند، از فرمان برقی (Electro‑assisted Power Steering) استفاده میکند. *ماجرای خشکی فرمان: این خشک شدن فرمان در اتوبان، یک نقص فنی نیست، بلکه یک ویژگی برنامهریزی شده است. سیستم مهندسی طوری تنظیم شده که در سرعتهای بالا به صورت خودکار نیروی کمکی را کم میکند تا ماشین پایدارتر بماند و حرکات ناگهانی فرمان باعث واژگونی نشود. (گرچه بسیاری از کاربران از سفتی بیش از حد آن شاکی هستند).
۳. نسل اول، گیربکس متفاوتی داشت (و یک اشتباه رایج)
بسیاری از افراد فکر میکنند تمام جکهای S5 دستی ۶ دنده دارند، اما نکتهی پنهان اینجاست:
*مدلهای اولیهی جک S5 که در سالهای ۲۰۱۳ و اوایل ۲۰۱۴ ساخته شدند، از گیربکس ۵ دنده دستی استفاده میکردند.
*این مدلها بسیار کمیاب هستند و اغلب با موتور ۲.۰ لیتری تنفس طبیعی عرضه میشدند.
4. نقاط ضعف پنهان جک S5 (آنچه در کاتالوگ نمیبینید)
اگر روزی قصد خرید یا کارشناسی یک دستگاه جک S5 دست دوم را داشته باشید، فروشنده به شما خواهد گفت که ماشین «فول آپشن» است، موتور «توربوشارژ قوی» دارد و «از رقبای چینی خود بهتر» است. اما چیزی که او به شما نمیگوید، سه نقطه ضعف عودکننده و تا حدی پنهان در این خودروست که سالها در انجمنهای تخصصی و گزارشهای مالکان (به ویژه در بازارهای روسیه، آمریکای لاتین و ایران) ثبت شده است.
یکی از عجیبترین مشکلات جک S5، کاهش تدریجی آب رادیاتور بدون هیچ نشانه قابل مشاهدهای است. شما صبح ماشین را روشن میکنید، زیر آن اثری از مایع خنککننده روی زمین نیست، دود سفید غلیظی از اگزوز خارج نمیشود، روغن موتور نیز شیری یا کفآلود نشده است. اما هر چند وقت یکبار مجبورید رادیاتور را پر کنید. تعمیرکاران باتجربه معتقدند که این اتفاق معمولاً به دلیل نشتی ریز و ممتد واشر سرسیلندر یا ترکهای مویرگی در بلوک موتور در نزدیکی محفظه احتراق رخ میدهد. آب مستقیماً به داخل سیلندرها مکیده میشود و به صورت بخار آب از اگزوز خارج میشود. اگر این موضوع نادیده گرفته شود، موتور یک روز بدون هشدار قبلی دچار جوش آوردن شدید (Overheat) و در نهایت خرد شدن پیستونها خواهد شد.
مشکل دوم اما آزاردهندهتر و مرموزتر است. تصور کنید در یک جاده برونشهری با سرعت مجاز در حال حرکت هستید که ناگهان چراغ اخطار ESP (سیستم پایداری الکترونیکی) روی داشبورد روشن میشود و همزمان فرمان خودرو به شدت به یک سمت (معمولاً راست یا چپ) کشیده میشود. این اتفاق نه تنها ترسناک است، بلکه میتواند در لحظه کنترل خودرو را از دست شما خارج کند. دلیل این مشکل در از کالیبراسیون خارج شدن سنسور زاویه فرمان (Steering Angle Sensor) یا خطای نرمافزاری در ماژول ABS/ESP نهفته است. نکته جالب اینجاست که با خاموش و روشن کردن خودرو، مشکل موقتاً حل میشود، اما دوباره عود میکند. برای رفع دائمی آن، معمولاً باید با دستگاه دیاگ پیشرفته (که مختص جک باشد) کالیبراسیون مجدد انجام شود و در موارد حاد، سنسور یا ماژول ESP تعویض گردد.
سومین آفت پنهان جک S5، صدای آزاردهنده در جلوبندی هنگام عبور از سرعتگیرها یا دستاندازهاست. این صدا شبیه به برخورد دو قطعه فلز شُل یا صدای تختهای فلزی قدیمی است. برخلاف تصور عموم که آن را به پایههای موتور یا کمک فنرها نسبت میدهند، منشأ اصلی این صدا فاصلهانداز (ویلت) و بوشهای لاستیکی سیستم تعلیق جلو است. متأسفانه، کیفیت این قطعات در جک S5 پایینتر از استاندارد جهانی است و خیلی زودتر از موعد (گاهی حتی زیر ۴۰ هزار کیلومتر) خشک، سفت یا خرد میشوند. از آنجا که این قطعات در بسیاری از موارد به صورت تکی در بازار ایران پیدا نمیشوند، مالک ناچار به تعویض مجموعه جلوبندی با نمونههای چینی (که کیفیت مشابه دارند) یا نمونههای استوک از کراساوورهای دیگر مثل هیوندای توسان (که نیاز به تغییراتی دارد) میشود.
